Дэвид Ханак Project Titan бол Apple-ийн шүтэн бишрэгчид дор хаяж нэг удаа сонссон зүйл юм. Энэ бол өөрийн бие даасан машин бүтээх зорилготой төсөл бөгөөд энэ нь Apple-ийн цехээс бүрэн гарна. Энэ нь Купертино компанийн дараагийн "том зүйл" бөгөөд дараагийн нээлт болох төсөл байх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч сүүлийн үеийн мэдээллээс харахад төсөл бүхэлдээ анх төсөөлж байснаас өөрөөр өрнөж магадгүй юм. Apple-д үйлдвэрлэсэн ямар ч машин ирэхгүй.
"Титан" төслийн талаар хэдэн жил яригдаж байна. Эхнийх нь Apple компани 2014 оноос хойш автомат жолоодлоготой автомашин бэлтгэж магадгүй гэж дурдсан байдаг. Тэр цагаас хойш тус компани автомашины үйлдвэрлэл болон хиймэл оюун ухаан, машин суралцах, жолоодлогын технологид төвлөрдөг салбаруудаас олон тооны мэргэжилтнүүдийг элсүүлсэн. Гэсэн хэдий ч төслийг боловсруулах явцад хэд хэдэн үндсэн өөрчлөлт гарсан нь бүх хүчин чармайлтын чиглэлийг огт өөр чиглэлд чиглүүлсэн.
Өчигдөр Нью Йорк Таймс сонин өөрсдийн гар дээр байгаа сонирхолтой мэдээллийг хүргэж байна. Тэд төсөл дээр ажиллаж байсан болон одоо ч ажиллаж байгаа таван инженертэй холбогдож чадсан байна. Мэдээжийн хэрэг, тэд нэрээ нууцалсан боловч тэдний түүх, мэдээлэл нь утга учиртай байдаг.
Титан төслийн анхны алсын хараа нь тодорхой байсан. Apple компани өөрийн бие даасан автомашиныг бүтээх бөгөөд түүний хөгжил, үйлдвэрлэлийг Apple бүрэн хянах болно. Уламжлалт үйлдвэрлэгчдээс үйлдвэрлэлийн туслалцаа үзүүлэхгүй, аутсорсинг хийхгүй. Гэсэн хэдий ч төслийн үе шатанд хожим нь тус компани сонирхож буй салбаруудаас асар их хүчин чадлыг олж авч чадсан ч машин үйлдвэрлэх нь тийм ч хөгжилтэй биш юм. Apple-ийн инженерүүдийн үзэж байгаагаар, зорилгоо бүрэн тодорхойлох боломжгүй байсан энэ төсөл хамгийн эхэнд бүтэлгүйтсэн.
Хоёр алсын хараа өрсөлдөж, зөвхөн нэг нь ялж чадсан. Эхнийх нь бүхэл бүтэн, бүрэн бие даасан автомашины хөгжлийг хүлээж байв. Явах эд ангиас эхлээд дээвэр хүртэл, үүнд бүх дотоод электроник, ухаалаг систем гэх мэт. Хоёрдахь алсын хараа нь юуны түрүүнд жолоочийн хөндлөнгөөс оролцох боломжийг олгодог бие даасан жолоодлогын системд анхаарлаа хандуулахыг хүссэн бөгөөд дараа нь "гадаадын" машинуудад хэрэглэгдэх болно. Төсөл ямар чиг хандлагатай байх ёстой, энэ төсөлд юу хэрэгжүүлэх ёстой вэ гэдэг шийдэмгий бус байдал нь түүнийг үндсэндээ саа болгов. Энэ бүхэн нь төслийн анхны захирал Стив Задескиг орхиход хүргэсэн бөгөөд тэрээр өөрийн үзэл бодлоороо "бүх хүний", ялангуяа Жони Айв зэрэг аж үйлдвэрийн дизайны багийн эсрэг зогссон юм.
Боб Мэнсфилд түүний оронд орж, төсөл бүхэлдээ томоохон бүтцийн өөрчлөлтөд орсон. Ийм машин үйлдвэрлэх төлөвлөгөөг таслан зогсоож, бүх зүйл бие даасан системүүдийн эргэн тойронд эргэлдэж эхлэв (carOS гэж нэрлэгддэг функциональ прототип байдаг). Анхны багийн нэг хэсэг нь ямар ч өргөдөл гаргахаа больсон тул халагдсан (эсвэл өөр газар нүүсэн). Тус компани олон шинэ мэргэжилтнүүдийг олж авч чадсан.
Газар хөдлөлтөөс хойш төслийн талаар нэг их зүйл яриагүй ч Купертинод ажил хичээнгүйлэн хийгдэж байна гэж үзэж болно. Apple компани энэ төслийг олон нийтэд зарлахад хэр хугацаа шаардагдах вэ гэдэг асуулт гарч ирж байна. Энэ нь цахиурын хөндийд автомат жолоодлоготой ажилладаг цорын ганц компани биш гэдэг нь тодорхой юм.
Одоогоор Apple компани өөрийн бие даасан жолоодлогын загваруудаа туршиж байгаа гурван жийп машины тусламжтайгаар тодорхой туршилтууд хийгдэж байна. Ойрын ирээдүйд тус компани Купертино, Пало-Альто дахь үндсэн газруудаар ажилчдыг тээвэрлэх автобусны шугамыг эхлүүлэх төлөвтэй байгаа бөгөөд энэ нь мөн бүрэн бие даасан байх болно. Бид Apple-аас ухаалаг, бие даасан жолоодлогыг харах болно. Гэсэн хэдий ч бид зүгээр л Apple-ийн машины тухай мөрөөдөх хэрэгтэй болно ...
Эх сурвалж: NY Times
