Ондрей Холцман Олон сар, жил Apple-ийн цагны тухай ярьж байсан. Гэвч Тим Күүк тэднийг үнэхээр танилцуулангуут тэд өөр сэдвийг хайж эхлэв. Энэ удаад тэд үнэхээр том бүтээгдэхүүний тухай ярьж байна - Apple компани тусгаарлагдсан, хатуу хамгаалалттай лабораторид цахилгаан машин бүтээж байгаа гэж мэдэгджээ.
Apple компани лабораторидоо олон зуун бүтээгдэхүүн боловсруулж, загвар зохион бүтээж, эцэст нь хэзээ ч зах зээлд гаргаж чаддаггүй нь нууц биш юм. Титан код нэртэй төсөл дээр яаж мэдээлсэн Wall Street JournalГэсэн хэдий ч энэ нь олон мянган мэргэжилтнүүдэд зориулагдсан байдаг тул энэ нь зөвхөн ямар нэгэн далд санаатай байж болохгүй.
Apple-ийн логотой цахилгаан машин болж ч магадгүй, үгүй ч байж магадгүй төслийн эхлэлийг компанийн гүйцэтгэх захирал Тим Күүк бараг жилийн өмнө өгөх ёстой байсан. Стив Задески тэргүүтэй Apple-ийн Купертино хотын кампусын гаднах нууц лаборатори энэ оны эцэс гэхэд буюу Watch худалдаанд гарсны дараахан бүрэн ашиглалтад орох төлөвтэй байсан. мэдээлсэн мөн түүний эх сурвалжаас иш татав Санхүүгийн цаг.
Аварга том баг машинтай харьцаж эхлэв
Задеский нууц бөгөөд нэгэн зэрэг маш их амбицтай төсөлд санамсаргүй байдлаар хүрч чадаагүй юм. Тэрээр Apple-д 16 жил ажиллаж байгаа бөгөөд анхны iPod, iPhone-г бүтээх багийн ахлагч байсан бөгөөд үүний зэрэгцээ автомашины салбарт ажиллаж байсан туршлагатай - тэрээр Форд инженерээр ажиллаж байсан. Тим Күүк Задескийг өөрт нь янз бүрийн албан тушаалаас элсүүлсэн хэдэн зуун хүний бүрэлдэхүүнтэй багийг цуглуулсан гэж мэдээлсэн.
Одоогоор Калифорнийн компанийн төв оффисоос хэдхэн километрийн зайд байрлах тус лаборатори машин үйлдвэрлэхтэй холбоотой төрөл бүрийн робот технологи, металл болон бусад материалын судалгааг хийх ёстой. Apple-ийн хүчин чармайлт хаашаа чиглэх нь одоогоор тодорхойгүй байгаа ч үр дүн нь заавал "алимны тэрэг" байх албагүй.
Батерей эсвэл самбар дээрх электрон хэрэгсэл гэх мэт эд ангиудыг Apple өөр бүтээгдэхүүнд тусад нь ашиглах эсвэл CarPlay санаачилгад зориулж цаашид хөгжүүлэх боломжтой. Тим Күүк ойрын жилүүдэд өөрийн шийдлээрээ манай автомашины компьютерт ноёрхох төлөвлөгөөтэй байгаа нь Apple-ийн автомашины хувьд хийсэн хамгийн том алхам байсан юм.
Apple компани бүтээгдэхүүнээ сурталчлах томоохон орон зайтай салбаруудын нэг бол автомашин гэдгийг Apple компанийн тэргүүн нуудаггүй. CarPlay, HealthKit болон HomeKit-ийн хамт Goldman Sachs саяхан болсон технологийн бага хурал дээр "бидний ирээдүйн түлхүүр" гэж тодорхойлсон. Ийм учраас шинэ машин хөгжүүлэх бүлэгт машиныг бүхэлд нь хөгжүүлэх үүрэг хүлээдэггүй. Жишээлбэл, Apple CarPlay платформыг аль болох үр дүнтэй хөгжүүлэхийн тулд зөвхөн өөрийн лабораторид янз бүрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг туршиж үзэх боломжтой.
Энэ нь CarPlay-ээс илүү юм
Эх сурвалжийн мэдээлснээр Reuters гэхдээ зөвхөн CarPlay-тэй үлдэхгүй. Apple компани хөдөлгөөнт төхөөрөмжөө автомашины компьютерт холбохоос хамаагүй илүү алхам хийхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд түүний инженерүүд жолоочгүй цахилгаан тээврийн хэрэгслийг хэрхэн бүтээх талаар мэдээлэл цуглуулж эхлээд байна. Энэ онолыг дээр дурдсан томоохон баг дэмжих болно, тэдний төлөөлөгчид Австри руу тогтмол нисдэг, жишээлбэл, Magna Steyr автомашины компанийн хүмүүстэй уулздаг.
Задескигээс гадна шинээр байгуулагдсан нэгжийн бусад олон хүмүүс автомашины туршлагатай байх төлөвтэй байна. Жишээлбэл, өнгөрсөн оны сүүлээр Apple компани хөлсөлж авсан Мерседес Бензийн Хойд Америк дахь салбарын судалгаа, хөгжлийн захирал асан, ерөнхийлөгч асан Иоганн Жунгвирт ихээхэн дэмжлэг болж байна. Бусад нь Европын автомашины компаниудын туршлагатай байх ёстой.
Үүнээс гадна Apple-ийн хамгийн өндөр албан тушаалын менежерүүд ч машинтай холбоотой байдаг. Өнгөрсөн жил Apple-д ирсэн ерөнхий дизайнер Жони Айв болон өөр нэг чухал загвар зохион бүтээгч Марк Ньюсон нар хурдан унадаг дугуйг сонирхогчид юм. Тэр ч байтугай 1999 онд Форд концепт машин бүтээж байжээ. Интернэт үйлчилгээний захирал Эдди Кью хариуд нь Ферраригийн захирлуудын зөвлөлд суудаг.
Эцсийн эцэст ямар ч төрлийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэсэн машин бүтээх нь iPod, iPhone, iPad-ийн дараа дэлхийн хамгийн үнэ цэнэтэй компанийн хувьд Apple-д шилжсэн ч тогтсон дэг журмыг хэрхэн өөрчлөх бас нэгэн сорилт болж магадгүй юм. хөдөлгөөнт төхөөрөмж, компьютер хөгжүүлэх үеийнхээс тэс өөр орчин. Мэдээллийн дагуу Apple-ийн нөөц боломжууд нь зөвхөн гайхалтай боломжууд юм WSJ олон ажилчдыг компанийг орхихгүй байхыг ятгасан.
Apple-ийн томоохон өрсөлдөгч Google компани өөрөө жолоодлоготой машин бүтээхээр хэдэн жилийн турш ажиллаж байгаа бөгөөд ойрын жилүүдэд нэр хүндтэй автомашин үйлдвэрлэгчидтэй хамтран өөрөө жолооддог машиныг нэвтрүүлэх хүсэлтэй байна. Нисгэгчгүй биш, харин батарейгаар ажилладаг цахилгаан машинуудыг Тесла Моторс хэдэн жилийн турш үзүүлж байгаа нь бусад салбараас олон милийн өмнө байгаа юм.
Ирээдүйн машин бол сэтгэл татам боловч үнэтэй бизнес юм
Зарим нь “Apple” өөрөө жолоодлоготой машин бүтээх хүсэлтэй байгаа тухай ярьж байгаа бол нөгөө хэсэг нь цахилгаан машин бүтээхээр төлөвлөж байгаа гэх. Гэхдээ нэг зүйл хоёуланд нь адилхан байх болно: машин үйлдвэрлэх нь асар их үнэтэй бизнес юм. Тээврийн хэрэгслийн загвар зохион бүтээхэд олон зуун сая долларын зардал гарахаас гадна түүнийг үйлдвэрлэх багаж хэрэгсэл, үйлдвэрүүд, хамгийн сүүлд гэхдээ наад зах нь шаардлагатай гэрчилгээ олгоход шаардлагатай болно.
Машины эх загвар зурах нь нэг хэрэг боловч цаасан дээрх загвар болон түүний бодит үйлдвэрлэл хоёрын хооронд асар том үсрэлт бий. Apple-д одоогоор машин битгий хэл одоогийн төхөөрөмжөө ч үйлдвэрлэдэг үйлдвэр байхгүй. Ганц үйлдвэр байгуулахад хэдэн тэрбум долларын өртөгтэй байх бөгөөд автомашиныг бүрдүүлдэг 10 гаруй эд ангиудын асар том нийлүүлэлтийн сүлжээг бий болгох шаардлагатай болно.
Энэ нь цахилгаан машин эсвэл бусад тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэх хүсэлтэй хүмүүсийн хувьд асар их зардал нь даван туулах боломжгүй саад тотгор болдог ч дансанд нь бараг 180 тэрбум доллартай Apple-ийн хувьд энэ нь асуудал биш байж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч, аль хэдийн дурдсан Тесла бол энэ үйл ажиллагаа хэр их зардалтай байдгийн тод жишээ юм.
Энэ жил Гүйцэтгэх захирал Илон Маск зөвхөн хөрөнгө оруулалтын зардал, судалгаа, хөгжүүлэлтэд 1,5 тэрбум доллар зарцуулна гэж тооцоолж байна. Маск өөрийн цахилгаан машин үйлдвэрлэх нь үнэхээр төвөгтэй гэдгийг нуугаагүй бөгөөд хэдэн араваас хэдэн зуун сая долларын их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийсэн ч Тесла жилд хэдхэн арван мянган машин үйлдвэрлэж чаддаг. Үүнээс гадна, энэ нь улаан хэвээр байгаа бөгөөд тансаг зэрэглэлийн машин үйлдвэрлэхэд хэр удаан ашиг олох нь тодорхойгүй байна.
Санхүүгийн шаардлагаас гадна хэрэв Apple үнэхээр өөрийн цахилгаан машинтай бол хэдэн жилийн дараа бид үүнийг харахгүй байх нь гарцаагүй. Эдгээр нь хөгжүүлэлт, үйлдвэрлэл, мөн аюулгүй байдлын бүх зөвшөөрлийг авах шаардлагатай болно. Гэсэн хэдий ч Apple компани ийм машин бүтээгээгүй, харин CarPlay платформ нь туслах ёстой автомашины компьютер болон бусад электрон хэрэгслийг удирдахад илүү анхаарал хандуулахыг хүсч байгаа байх.
"Үнэхээр юу ч биш" цувралын өөр нэг нийтлэл.
Apple Tesla-г худалдаж авбал бүх зүйл бүтнэ :)
Энэ нь зөвхөн утга учиртай байж магадгүй, эс тэгвээс Apple-д ямар ч боломж байхгүй. Утас зохион бүтээх нэг хэрэг, машин зохион бүтээх өөр хэрэг.
Энэ бол өөр зүйл бөгөөд яг ийм учраас apple энэ салбарын мэргэжилтнүүдийг хөлсөлсөн. Apple-ийн машин Теслагаас өөр замаар явахыг хүсч байна гэж би бодож байна. Тесла сонгодог машин шиг харагддаг бөгөөд ийм байдлаар ажилладаг. Apple-ийн машин зүгээр л өөр, илүү сайн байх болно. Энэ нь iPhone гарч ирэх үеийнхтэй адил хувьсгал байх болно. Мерседесээс гаргасан концепцийн видео нь үүнийг хамгийн сайн дүрсэлсэн. Энэхүү концепцийн зохиогч нь Apple-аас хөлсөлсөн хүмүүсийн нэг юм. Энэ бүхэн утга учиртай бөгөөд бид маш их зүйлийг хүлээж байна гэж бодож байна.
ХАХАХАХАХАХА
Та бодит байдлын мэдрэмж гэхээсээ илүү фэндомын тухай ярьж байна. 5 жилийн дараа таны энэ бүтээгдэхүүнийг санаарай.
фандом? Би зөвхөн гадаадын вэб сайтын мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийж, 1+1 эвлүүлдэг. Гайхаж, харцгаая. Apple-ийн мэдэлд хичнээн их мөнгө, хүмүүс байгааг ойлгоорой...
8 жилийн дараа Apple утасны хэмжээтэй хайрцгийг нарийн тааруулж чадахгүй бөгөөд өмнө нь ажиллаж байсан HW эсвэл SW зүйлсийг эвддэг - тэд машиныг нарийн тааруулж чадна гэдэгт та яаж итгэх билээ дээ??? Тэдэнд хэдэн хүн, хэдэн тэрбум байгаа нь биш, тэдэнд юу байхгүй нь чухал! Тэдэнд байхгүй зүйл бол Жобс маягийн алсын хараатай, хөрөнгө оруулалт хийх чадвар юм - тэдэнд аль нь ч байхгүй - иймээс тэд 3 жилийн турш бүтээгдэхүүн аваагүй, тиймээс тэдэнд илүү их хүндэтгэлтэй хандах хэрэгтэй ... .
Та зүгээр л шүтэн бишрэгч = тэдний маркетингийн нэг хэсэг - тэд танд нэг доллар илгээх ёстой :-)
Apple-ийн талаар анхан шатны мэдлэггүй хүнтэй маргах нь утгагүй юм. Магадгүй ногоон хогийн блог танд илүү тохирох байх.
Хэлэлцүүлэг нь маргаантай холбоотой тул та тэдгээрийг танилцуулахгүй бөгөөд хувийн шүүмжлэлд ханддаг. Та iTroll гэдэг нь ойлгомжтой.
Тесла ч гэсэн эхнээс нь эхэлж, өнөөдөр хаана байгааг хараарай. Тэдний машин тийм ч муу биш.
Одоохондоо Тесла "трэнд ба шүтэн бишрэгчдийн" давалгааг давж байна.Энэ нь жинхэнэ масс үйлдвэрлэлээс хол байна. Энэ нь үйлдвэрлэл гэхээсээ илүү төсөл хэвээр байна. Мөн 2014 оныг 2013 онтой харьцуулахад буурах хандлагатай орлоготой байлаа.10.000 мянган ажилтантай гэдэг нь 294 сая ам.долларын эргэлттэй гэхээсээ илүү ачаалал юм. Хүчтэй масс төсөлгүй, хөрөнгө оруулагчгүй бол болохгүй.
Тэг. Хэрэв бид машины үйлдвэрлэлийн тухай ярьж байгаа бол. Тэгээд тэр гадаадад мөнгөтэй, татвараас болоод түүнийгээ ашиглахыг хүсэхгүй, ногдол ашгийнхаа төлөө зээл авахаас өөр аргагүй. Та эдгээр сайтуудыг тийм ч анхааралтай дагаж мөрддөггүй.
Тэг юу?
Тээврийн хэрэгсэл (цуваа) боловсруулах, үйлдвэрлэх туршлагатай хүмүүсийн тоо тэг, мөн шаардлагатай хөрөнгө оруулалтад зориулж олон зуун тэрбум бэлэн мөнгөөр үнэгүй санхүүжүүлээрэй - дээрээс үзнэ үү.
Стив Задески (Форд), Иоханн Жунгвирт (Мерседес) болон Apple-ийн энэ төсөлд хөлсөлсөн олон зуун хүмүүс хэн бэ?
Apple ийм программыг албан ёсоор батлаагүй ч та олон зуун хүнийг ажилд авсан гэж байна :-D :-D :-D
Хүсэл эрмэлзэл ба бодит байдлыг ялгах.
Тиймээс tesla-ийн санаа - ялгаруулалтын ваучераар худалдаа хийх нь зарим хүмүүсийн сонирхлыг татдаг.
Яг л - физик машин бол супер маркетинг юм ...
Энэ нь Apple-д (өөрийн программ хангамж, техник хангамж) тохирохгүй байсан ч машины тоглоомын талаар илүү их зүйл гэж бодож байна, гэхдээ автомашины үйлдвэрлэл, би мэдэхгүй, мэдэхгүй ...
Тиймээс би энд үнэхээр харагдахгүй байгаагаа хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Машин өөрөө жолоодож, зүгээр л суугаад гар утсаа үнэрлэх нь надад таалагддаггүй. Надад бараг аль хэдийн байгаа. Тээврийн хэрэгслийг галт тэрэг гэж нэрлэдэг. Би суугаад жолооддог. Миний таньдаг бүх хүмүүс дуртай болохоороо ингэж жолооддог байх. Хэнд хамаагүй, тэр галт тэргэнд суу. Ирээдүйд захиалах боломжгүй л бол. Зүгээр л өөрөө жолооддог машинууд байх болно. Аль ч тохиолдолд энэ нь хүмүүсийг улам доройтуулах болно. Ихэнх хүмүүсийн гарт газрын зураг өгвөл дараагийн тосгон руу ч явахгүй. Навигац нь хүмүүсийг бүхэлд нь сүйрүүлсэн. Та зуун хорин сууж, гартаа газрын зураг, хаана ч очдог байсанLiv Өнөөдөр навигаци таныг гол руу аваачна, хэн ч гайхахгүй. Би эдгээр "тохь тух"-д хэтэрхий хөгширсөн байх. Гэхдээ мэдээж би Apple-ийн амжилтыг дамжуулна.
Гэсэн хэдий ч галт тэрэг хаа сайгүй явдаггүй бөгөөд хэн дуртай нь машинаа жолооддог тухай дүрэм миний бодлоор үнэхээр үйлчилдэггүй. Зарим хүмүүсийн хувьд машин бол хаа нэгтээ хүрч болох цорын ганц боломжит тээврийн хэрэгсэл боловч энэ бол алимны гаднах сэдэв юм :)
Түүгээр ч барахгүй энэ сэдэв бүхэлдээ эдгээр өдрүүдэд хамаарахгүй, энэ бол зүгээр л илүү хол ирээдүй юм. Гэсэн хэдий ч би Теслатай цахилгаан машин бол ирээдүй, зүгээр л газрын тос бол хязгаарлагдмал нөөц бол нарны эрчим хүч шавхагдашгүй гэдэгтэй санал нийлж байна. Тэд өөрөө жолоодлоготой автомашины бодит хэрэглээний талаар асуулт асуух шаардлагагүй, бид үүнийг харах хүртэл амьдрахгүй байх гэж бодож байна :)
Ирээдүй аажмаар боловч гарцаагүй ирж байгаа бөгөөд хачирхалтай нь энэ нь үргэлж чамд хор хөнөөлтэй байдаг :)
гагцхүү нарны технологи одоогийнхоос тэс өөр түвшинд байх ёстой. цахилгаан машин бол зүгээр л том гэрэлт цагиргууд юм. Цахилгаан машин болон бензин/дизель/хий хоёрын ялгарлын талаар хэн ч хэзээ ч судалгаа хийж байгаагүй.
тэгээд энд хэн нэгэн надтай цахилгаан машин байгальд ачаалал огт өгдөггүй гэж маргаж эхэлбэл тэр үнэхээр тэнэг юм. Өнөөдөр дэлхийн цахилгаан эрчим хүчний 2/3-ыг нүүрснээс гаргаж авдаг бөгөөд энэ нь бензин, дизель түлшний нэгэн адил шатааж, байгаль орчинд адилхан ачаалал өгч байна. Иймээс цахилгаан элементийг бүрэн цэнэглэхийн тулд хэр хэмжээний нүүрс шатаасныг сонирхож, дараа нь сонгодог дизель эсвэл оч асаагч хөдөлгүүртэй харьцуулах болно.
Мэдээжийн хэрэг, дэлхий 90% эрчим хүчээ гаргасны дараа эрчим хүч нь цөмийн/нарны эрчим хүч байх тул өөр зүйлтэй холбоотой байх болно. Гэхдээ одоогоор надад байгаль орчны хувьд цахилгаан машиныг зөвтгөх ямар ч үндэслэл алга.
1) Сэтгэгдэл дээр хэд хэдэн удаа дурьдсан ч дахин бичье :) цахилгаан машин бол ИРЭЭДҮЙН асуудал
2) Энэ нь хүрээлэн буй орчны тухай биш, харин нөөцийн хязгаарлагдмал байдлын тухай юм - газрын тос хэзээ нэгэн цагт дуусна, НАРНЫ эрчим хүч, өөрөөр хэлбэл дээрх нарнаас гардаг :) - үгүй.
Би санал нийлэхгүй байна, би аян замд ямар нэг зүйл хийх хэрэгтэй учраас галт тэргэнд суудаг, миний эргэн тойронд 250-ыг зарцуулж, бусдыг ноцож байгаа далайн дээрэмчдэд таалагдахгүй байна ... галт тэрэгний гол сул тал нь Энэ нь урьдчилан тогтоосон интервалаар ажилладаг, заримдаа шилжүүлгийг хүлээх хэрэгтэй болдог, ČD нь өрсөлдөгчийн галт тэргийг хүлээхгүй ба эсрэгээр нь
Надад тохирсон цагтаа машинд суух санаа (цагийн хуваарь тэгж бичсэн бол биш, надад мөнгө өгөхгүй хоцорч ирсэн хүмүүсийг дурдахгүй) маш их сэтгэл татам боловч одоогийнхоос илүү алс холын ирээдүйн хөгжим юм.
Нэмж хэлэхэд, автомат машин нь тэс өөр дэд бүтэц шаарддаг бөгөөд D1 гэгддэг танкийн зам дээр ажиллахгүй байх болно гэж би бодож байна :-D
Миний бодлоор цахилгаан машин нь 3D телевизортой адил гайгүй зүйл юм.
Бурхны төлөө, тэд Бритекс рүү нэхэмжилсэн Iautas явуулахгүй байх гэж найдаж байна. Тэд таны машины доор данх шидээд, чийгшил мэдрэгчтэй баяртай байх болно.